Sebességkorlatozás német városokban
Mennyi? Harminc? Vagy inkább 20? Milyen indoklás áll a háttérben?
Már a legutóbbi, 2021-es német választásokat megelőzően is komoly szándék volt egyes városokban, hogy csökkentsék a megengedett sebességet. Konkrétan Aachen, Augsburg, Freiburg, Hannover, Leipzig, Münster és Ulm városai jelentették be 2021. július 6-án, hogy alapszabálynak a 30 km/h sebességet tennék meg és csak kivételes főútvonalakon engednék meg a most szokásos 50 órás kilométerenkénti sebességet.
Szövetségi jogszabálymódosítás nélkül nem kivitelezhető?
Viszont van ezzel egy bökkenő, mégpedig az, hogy a szövetségi jogszabályok ezt jelenleg nem teszik lehetővé számukra. A fent említett városok szövetsége egyébként azt mondta, hogy „A közlekedés teljesítőképességét nem korlátozzuk a harmincas tempóval, viszont érezhetően javítani fogjuk a városban való tartózkodás minőségét.” Persze az a kérdés, hogy kinek válik ez javára: nyilván a lassabb járművek használói és a gyalogosok lennének a fő haszonélvezők. Ezen kívül pedig egyes civil szervezetek (pl. az „Agora Verkehrswende”) szerint a légszennyezést és a városi zajterhelést is csökkentené egy efféle változtatás.
A deklarált cél nem a kitiltás, hanem a városok élhetőségének növelése
A minap, 2023. november 5-én Frankfurt am Main tett hasonló, részben enyhébb, részben viszont még szigorúbb korlátozást eredményező bejelentést. A német bankok fellegvárában legelőször a tőzsde (Börse) közvetlen környezetében 20 kilométeres óránkénti korlátozást vezetnek be – innen pedig fokozatosan az egész belvárosra kiterjesztenék a forgalom lassítását előíró szabályt. Frankfurt am Main egyébként tagja a „Lebenswerte Städte und Gemeinde” (élhető városok és községek) névre hallgató szövetségnek, amelyhez már mintegy 900 település csatlakozott. Az ő céljaik közt egyebek mellett a sebességkorlátozás, a bicikliutak kibővítése, illetve az utcai parkolóhelyek számának csökkentése (ez nem vonatkozik a mozgássérült, a taxis, illetve az áruk ki- és berakodását szolgáló helyeket. Visszatérve Frankfurtra: nem kitiltani akarják a forgalmat, hanem csak csökkenteni, illetve az autókat a közterek elfoglalása helyett arra bírnák rá, hogy inkább parkolóházakban helyezzék el azokat használóik.
A fenti számokból könnyen kiolvasható, hogy ilyen és ehhez hasonló intézkedésekre vagy rendelkezési irányzatokra egyre több német városban lehet számítani. Egyelőre arra valószínűleg nem fog sor kerülni, hogy országosan bevezessék a 30 vagy akár 20 kilométeres korlátozást - ezt Wissing szövetségi közlekedési miniszter (FDP) több ízben kategorikusan elutasította már.
