Gyorsan olvad az elektromos „üzemanyag“ árelőnye
Helyzettől függően olcsóbb a benzin az áramnál
Gyorsan olvad az elektromos „üzemanyag“ árelőnye
Helyzettől függően olcsóbb a benzin az áramnál
Kelt: 2024. november 15.
Az elektromos autók nyilvános vagy részben nyilvános töltőállomásai esetében az elmúlt években folyamatosan és időnként drasztikusan nőtt a villamos energia árai. Németországban az egyenáram átlagos ára a gyorstöltő állomásokon jelenleg 75 cent kilowattóránként (kWh), váltakozó áram esetén pedig körülbelül 67 cent/kilowattóra. Edison például kiszámította a legújabb "Charging Radar" -ban, hogy egy 77 kWh-s akkumulátorral rendelkező VW ID.3 tulajdonosa 57,75 eurót kell fizessen egy 550 km-es útért. 1,37 euró/kWh maximális ár is felmerült. Ez egy akkora összeg, amely jócskán meghaladhatja egy hasonló belső égésű motor tankolási költségét. Ezzel szemben az átlagos otthoni (azaz háztartási) áram jelenleg körülbelül 37 cent / kWh. Tehát otthoni töltéskor az ár a felére csökken. Másképpen fogalmazva: a töltés jelentősen megdrágul például azok számára, akik bérelt lakásban élnek és nincs saját töltési lehetőségük. Az áramtöltők üzemeltetői erre még egy lapáttal rátesznek időnként: pótdíjakat raknak azokra akik nem a saját töltőállomás-hálozatukat használják. De hogy mondjunk valami pozitívat is: a töltőszlop-hálózat bővülése azonban továbbra is jól halad. 2024-ben Németországban csaknem 36 százalékkal nőtt a nyilvános töltőpontok száma a Charging Radar felmérése szerint.
Most olcsón adják a Teslákat Németországban
Kelt: 2024. június 12.
Egy hír szerint a németországi Tesla autógyártó lassan már azt se tudja, hová tegye a sok legyártott autót. Ez különösen egy régi katonai gyakorlóterepen válik láthatóvá, ami 70 kilométerre keletre van Berlintől: itt "több ezer" Tesla parkol. A megoldás kézenfekvő: a hónap a már legyártott Model Y típusú járműveket tetemes kedvezménnyel kínálják. A "Handelsblatt" jelentése szerint a jármű most 6000 eurós "környezetvédelmi bónusszal" kapható - ami körülbelül 13 százalékos kedvezményt jelent. Az ajánlat csak a készleten lévő, előre konfigurált járművekre érvényes, és csak akkor, ha azokat 2024. június 30-ig le lehet szállítani. Ez a legnagyobb árcsökkenés az idei évben. A kedvezményt már a Tesla honlapján is hirdetik. A legolcsóbb konfigurációért a Tesla alig 39 000 eurót kér. A Szövetségi Közlekedési Hatóság közlése szerint április 1-ig közel 81 300 Model Y-t regisztráltak Németországban.
Benzinnel vagy árammal olcsóbb az autózás Németországban?
Egy autó költségei jóval összetettebbek, mint az üzemanyag (értsd: dízel, benzin vagy áram) költsége. Bele kell számítani az adókat, állami támogatásokat (elektromos autóknál), biztosítást, karbantartási költségeket és még jó pár dolgot. Ebből adódóan nem egyszerű az összehasonlítást elvégezni.
Mit lehet biztosan tudni?
Az ADAC elkészített egy nagy összehasonlító tanulmányt, ahol a legolcsóbb (10 ezer eurónál csak alig drágább) autóktól egészen a mintegy 60 ezer eurós árkategóriáig. Abból indultak ki a kalkulációknál, hogy a tulajdonosok az új járművet 5 évig nem adják el és évente mintegy 15 ezer kilométert tesznek meg. Ebből az az összkép rajzolódik ki, hogy míg pár évvel ezelőtt csak a magasabb árosztályokban voltak előnyben az elektromos autók, mint a fosszilis (dízeles vagy benzines) modellek, addig most már ennél jóval több árfekvésben járhattok jobban, ha elektromos autót vesztek.
Mi a helyzet, ha csak az üzemanyagot nézzük?
A Check24 2023 júniusi számítása szerint meg négyfajta üzemanyagtöltési módot kell megkülönböztetni: benzin, dízel, otthoni árammal való feltöltés és áramtöltő oszlopoknál való töltés. A legolcsóbb üzemanyag 100 kilométerenként az otthon töltött áram (8,19 EUR), utána jön a dízel (11,97 EUR), majd a másnál tankolt áram (13,67 EUR) és a benzin (14,48 EUR). A Check24 nyilván egy bizonyos átlagszámítással kalkulált és az üzemanyagoknál is egy piaci átlagárat mond – de ez nem gond, hiszen ők elég komoly piaci szereplőnek számítanak az árösszehasonlítások terén.
Milyen eredményre jutott az ADAC?
A legkisebb autók kategóriájában, ha az elektromos Fiat 500-at nézzük, akkor annak költsége magasabb (49 cent/km) mint a benzinnel működtetett hibrid verzióé (42 eurócent/km). Ebben a kategóriában dízelmotors verziót gyakorlatilag senki sem gyárt már, vagyis azzal már nem lehet összehasonlítást végezni.
A Golf-kategóriájú autóknál az ID.3 56,9 centje mindenképp kedvezőbb a benzines GTI 69-éhez vagy a dízeles GTD 68 centjéhez képest.
A közép-felsőkategóriás BMW-nél az elektromos i4 általában kedvezőbb (81 cent/km) mint a hozzá hasonlítható benzines M440i (104 cent/km) de a dízeles verzióval nagyjából egy szinten van.
Az elektromos autóknak van még egy árelőnyük
Ez az ún. THG-Bonus, vagyis az a “szennyezési jogosultság”, amit az autók tulajdonosai eladhatnak olyan cégeknek, amelyek nem képesek eléggé környezetbarát módon működni. Ezt környvezetvédelmi szaknyelven „kompenzációnak” hívják. Ez a bónusz ugyan nem nagy, néhány száz euróról van szó évente, de azért sok kicsi sokra megy.
Az ADAC szerint 3 évnél az elektromosak hibásodnak ritkábban
Egy felmérés szerint a közlekedési klub az elektromos autók hároméves korukban 1000 járműre vetítve 2,8 meghibásodást produkálnak. Az azonos korú belső égésű motorok esetében ez a szám több mint kétszer olyan magas, 6,4 meghibásodás történik. Az értékelés az ADAC autómentőinek tavaly több mint 3,5 millió bevetésén alapulszik. Van azonban még pár tényező, ami pontosítja, vagy relativizálja ezt az eredményt. Az átlagos megtett kilométerszámot nem számították bele ebbe. Az e-autók például csak néhány éve vannak nagy számban az utakon, ezért a hosszú távú problémák ezért még nem ismertek. Ilyen például, hogy az elektromos autók nagy súlya milyen hatással van például a tengelyekre és a fékekre. Az ADAC szerint egy másik kritikus pont sem világos még: az, hogy hogy a meghajtást biztosító akkumulátorok vajon hasonló számú évig maradnak működőképesek, mint egy belső égésű motor.
